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特斯拉用的单个电芯容量挺小的。这点可能让很多人想不通，为啥要搞7000多节电池凑在一起？其实这种设计工程师早就考虑过了。你可能觉得这么多电池装车麻烦，但人家早就想好了解决方案。再说不只是特斯拉，国内主流的电动车厂和国际品牌基本都用小电池方案。特斯拉厉害的地方在于用的是松下的18650电池，而且电池之间是多路并联连接。这种设计对电池管理和散热系统要求特别高。国内车企因为技术不够，基本都还在用串联模式连接电池。

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18650锂电池的命名方式其实挺有意思的，18是直径18毫米，65代表长度65毫米，最后那个0说明是圆柱形电池。这种电池有啥好处呢？容量比一般电池大，寿命也更长，还能像搭积木一样串起来或者并排组合成电池组，这样整体续航就更强了。另外电压比其他电池高，用的时候不用像老式充电电池那样担心“记住电量”，随便充都没问题。

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老外直接把特斯拉Model S的电池组扒出来给咱们看。这个大家伙就装在车子中间前后轮之间的底盘上，重量能有900公斤。这么沉的电池堆在底下，车子开起来反而更稳当，特别是高速的时候不容易飘。不过这电池组占了底盘大半空间，但关键一点是它本身不直接扛压力。外面有加强筋和防护框架裹着，万一撞车了爆炸概率低多了。电池外壳上还贴着铭牌，写着85kWh、400V直流电，简单说就是能存85度电，够普通家庭用一个月。特斯拉这电池板看着高大上，其实结构挺讲究的。它由16个小电池包串在一起，每个小包里又有444节18650锂电池，每74节先并联成组。这么一算整个电池组总共塞了7104节小电池，跟香烟差不多大的那种。

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总保险丝装在电池板前面的位置，外面有个壳子保护着不容易被撞坏。用的是德国Bussmann（巴斯曼）的牌子，额定电流630安，额定电压690伏，分断电流范围700到20万安。虽然品牌是德国的，但实际是在印度产的。现在市场价大概600块钱左右。