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特斯拉用的电池是松下家的18650型号，不过等Model 3量产之后，就要换成新型的21700电池了。这个新电池属于三元锂电池，阴极材料用的是镍钴铝酸锂（NCA）。这种圆柱形电池现在是能量密度最高的动力电池方案。不过相比方块电池，它虽然能量密度高，但稳定性差点，得靠更强大的电池管理系统（BMS）来保驾护航。

目前松下生产的21700电池系统能量密度能达到300Wh/kg左右，比原来的18650电池系统（250Wh/kg）提升了20%。从松下单体电池的测试数据看，21700电池的体积能量密度比18650单体高很多。单块电芯的能量密度提升幅度，比整组电池提升的20%还要大。

特斯拉最早的Roadster跑车用的是松下NCR18650A电池，电压3.6V，容量3.1Ah。后来85kWh电池组用的NCR18650B电池，参数跟前者一样，电压3.6V，容量3.1Ah。

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21700电池跟18650电池比，就是把圆柱电芯的个头弄大了。虽然电池容量能涨一点，但问题也跟着来了——电芯的耐用度和充放电能力都会下降。要是继续把电池越做越大，那安全隐患和装车难度就更高了，毕竟电池温度控制可是电动车的大难题。据测算，容量每提升10%，电池寿命大概要掉20%；充放电能力也会降30-40%，同时电池温度还会升高20%左右。温度一上来，寿命又短，这对电动车来说简直是致命弱点。