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特斯拉用的都是松下家的18650电池，不过Model 3量产之后就换成了新出的21700电池。这个21700属于三元锂电池，阴极材料用的是镍钴铝酸锂（NCA）。这种圆柱形电池现在是能量密度最高的动力电池方案。不过呢，虽然能量密度比方形电池高，但稳定性差点，得靠更牛的BMS（电池管理系统）来控制；现在松下量产的21700电池系统能量密度大概能到300Wh/kg，比之前18650的250Wh/kg提升了20%左右。而且从松下实验室的数据看，21700单颗电芯的体积能量密度比18650高一大截。单个电芯的能量密度提升比整个电池组的20%还要多；特斯拉最早的Roadster用的是松下NCR18650A电池，电压3.6V，容量3.1Ah。后来85kWh电池组改用NCR18650B，参数一样，电压还是3.6V，容量3.1Ah。

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21700电池比18650电池的圆柱电芯个头更大，虽然能装更多电，但会缩短电池寿命和影响充放电速度。要是继续把电池做得更大，那安全性就会变差，汽车设计难度也会上升，安全隐患更多。根据测算，电池容量每增加10%，能用的次数反而会减少20%；充放电能力会掉30-40%，同时电池还会热20%左右。温度升高、寿命变短，这对电动车来说简直是硬伤。理论上来说，21700电池比18650寿命短、充满电要花更长时间、安全性也更低，不过要是特斯拉的电池管理系统够厉害，这些问题也能被改善。