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特斯拉用的电池最早都是松下家的18650型号，不过等Model 3开始量产之后，新的21700电池就要取代18650当主角了。具体来说：1、21700属于三元锂电池，阴极材料用的是镍钴铝酸锂（NCA）。这种圆柱形三元电池现在是能量密度最高的动力电池方案。不过相比方形电池，这类电池虽然能量密度更高，但稳定性差点意思，得靠更牛的BMS（电池管理系统）来保驾护航；2、在现有技术条件下，特斯拉用的21700电池系统能量密度能达到300Wh/kg左右，比之前18650系统的250Wh/kg提升了20%。根据松下实验室的数据，21700单体电池的体积能量密度比18650单体高不少，单颗电芯的能量密度提升幅度甚至比组装成电池包后的20%还要大；3、特斯拉最早的Roadster跑车用的是松下NCR18650A电池，电压3.6V，容量3.1安时。后来85kWh电池组改用NCR18650B型号，同样3.6V电压，容量还是3.1安时。

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每节电池都装了保险丝，这样如果哪节电池发烫厉害，能单独断开防止整组电池出问题。而且保险丝和电池的焊接工艺特别精细，看着挺扎实的。中间那堆线连着电池控制模块，主要用来监测整组电压，确保电池正常运转。整个电池组外面套着透明塑料壳，两边还有金属散热板包着，能帮忙导热。电池厚度比脚掌稍微厚一点，属于扁长造型，这样装在车里能把重心压得更低，对操控有帮助。从结构上看，电池的安全防护做得挺到位的。

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电池板里有16块电池组，像拼图一样平平整整地摆满了整个外壳，结构很紧凑。这种平铺的排列方式对散热有帮助。每一块电池组又是由六个小电池包连起来的，但这些小电池包的位置排得不太整齐，可能是为了给散热管路腾地方。实测整个电池板的电压是313.8伏，单个小电池包的电压有196.3伏。不过这个电压明显没达到标称值，可能是因为电量不够导致的。