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现在用扭力梁非独立悬挂的车，十台里有八九台都是这样。所有不用独立悬挂的车，大多数都是这种结构。先说独立悬架：这种设计是每边的车轮都单独挂在车架或车身上。优点有几个：

1. 减震更灵活——车轮单独运动，车身晃动小，轮胎贴地性更好；弹簧可以选软一点的，坐着更舒服；

2. 低重心稳——底盘能做得更低，开车更稳；左右轮互不影响，过坑洼时车身不会歪来歪去。

不过缺点也不少：结构复杂，成本高，修起来麻烦，而且占地方，可能挤占车厢空间。

再说非独立悬架（也就是俗称的“板车悬架”）：两边车轮用一根整体轴连着，优点是结构简单、成本低、耐用好修，而且车轮角度不容易变，跑起来更稳定。但缺点很明显：坐起来没独立悬架舒服，过颠簸路时两边车轮会互相影响，车身晃得厉害。所以现在只有那些对成本特别敏感的车型会用，像货车、大客车用得更多。

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独立悬架主要是家用轿车、商务车、跑车用的，对保持车身平稳效果特别好，开车的时候颠簸感少，坐着舒服，也不容易晕车。非独立悬架多用在货车这类车上，走不平的路时晃得厉害，坐上去特别难受（现在很多家用车、SUV都是前独立后非独立的结构，这种车坐前排和后排的舒适度差得可不是一星半点，实际坐过就能感受到）。