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独立悬架和非独立悬架的区别挺大的。先说机械设计：独立悬架在减震效果上确实比非独立悬架强，但实际表现还要看车速、载重这些具体情况。调校水平才是关键，要是调教不好，独立悬架可能还不如扭力梁非独立悬架舒服。再来说操控和舒适性：独立悬架单边车轮颠簸时，整个车身也会晃，但舒适度完全看厂家调校，和悬挂类型没关系。像福特、雪铁龙这些品牌非独立悬架底盘调校就很到位。操控性的话，非独立悬架确实不如独立悬架，但独立悬架成本更高，不然为啥高端车基本不用非独立悬架？法系车调校好的非独立悬架，坐上去可能比某些独立悬架还舒服。不过非独立悬架也有优势：便宜、空间大、维修方便、故障率低，这些独立悬架真比不了。在平坦路面上开，两种悬架的稳定性其实差不多。但要是追求后排坐得舒服，必须选独立悬架。综合来看，独立悬架还是更好，毕竟成本摆在这。五年前能买到家用独立悬架车已经算不错了，现在大部分车都用独立悬架了，只有个别合资入门车型还在用非独立悬架。

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独立悬架和非独立悬架最大的区别主要体现在结构设计、强度、成本、保养以及乘坐舒适度这几个方面。独立悬架在过滤路面震动这方面确实比非独立悬架要好。不过独立悬架在单侧车轮遇到坑洼时，整个车身还是会跟着晃动，这跟悬架调校有关，跟结构本身关系不大。独立悬架确实比非独立悬架好用，但实际表现还受车速、载重、调校等因素影响。非独立悬架的优势很明显：成本低、占地方小、耐用性强、维修便宜，这些都不是独立悬架能比的。另外现在不管是城市马路还是乡村公路都挺平整的，不像以前全是土路。在平坦路面上开，非独立悬架和独立悬架的舒适度其实差别不大。

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非独立悬架的结构就是两边的车轮用一根整体轴连着，车轮和车桥一起通过弹簧等部件挂在车身底下。这种悬架的优点很明显：结构简单成本低，结实耐用好维修，开车的时候前轮的角度变化也小。不过缺点是舒适性和操控稳定性一般，所以现在只有那些特别注重成本的车型会用，更多是货车和大巴车在用。