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双离合变速箱的构造和工作原理其实挺简单的。首先说说它的运作方式：双离合自动变速箱（DCT）是在手动变速箱的基础上升级来的。但和手动挡最大的区别是，DCT里面有两组离合器和两根输入轴，换挡和控制离合的动作都是靠一套电子 液压的机械模块自动完成的；2、不再需要驾驶员踩离合踏板。这点和大众的tiptronic手自一体变速箱有点像，驾驶员既能自己手动加减挡，也能把挡杆挂在D挡全自动模式（这时候变速箱会在发动机转速比较低的时候就换挡，开起来更平顺）或者S挡运动模式；3、（S挡会在发动机转速更高的时候才换挡，能保持更强的动力输出）。具体换挡时，两组离合器分别连接不同的挡位。比如离合器1通过实心轴控制1、3、5挡，那离合器2就通过空心轴负责2、4、6挡和倒挡。这样设计的话，换挡时下一挡的齿轮其实已经处于待命状态了，切换起来就特别快，几乎感觉不到动力中断。

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DSG变速箱用的是双离合器结构，其实就是两片离合器片叠在一起组成的。里面还有一个双传动轴，由一根实心轴和外面套着的套筒组成。整个系统通过电子控制模块（Mechatronic）和液压装置来同时操控两组离合器和齿轮的换挡动作。比如在某个挡位行驶时，离合器1是接合状态，这时候一组齿轮正在咬合输出动力。当快要换挡的时候，下一个挡位的齿轮已经被提前预选好了，但对应的离合器2这时候还是处于断开状态，等着换挡时再结合。

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变速箱里有两个离合器，一个管1、3、5挡，另一个管2、4、6挡。比如用一挡的时候，二挡已经提前预热好了，这样换挡时就不需要等，速度能快很多。

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[content]双离合变速箱的核心技术就是那两个离合器，一个管奇数挡（1、3、5、7），另一个管偶数挡（2、4、6）。简单来说，就是把两套手动挡的结构塞到一个箱子里，既不用液力变矩器也不用行星齿轮组。这样换挡时一个离合器刚松开，另一个已经准备好了，理论上能更快更平顺。不过日常开的话，这种设计在拥堵路况容易出现顿挫感，毕竟两个离合器要配合默契才行。散热问题也挺关键，双离合都挤在一个壳子里，温度高了容易出故障。现在好多车都用这个技术，但维护成本和耐用性还是得看具体品牌调校。