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氧传感器好坏的检测方法一般是这样的：1、先根据电路图把发动机ECU和氧传感器的连接线断开，单独测传感器加热元件的电阻值，左右两边的主氧传感器电阻值应该在5.1到68.3欧姆之间，然后用万用表测ECU端子HTL和HTR对地线的电压，正常范围是9到14伏；2、装好拆过的部件后启动发动机，热车到正常温度，把诊断仪插头的E1和TE1短接，用万用表正极接VF1和VF2，负极接E1，然后把转速提到2500转保持两分钟加热传感器，之后保持这个转速不动；3、最后看万用表在0到5伏之间的跳动次数，正常情况下每10秒应该有8次左右波动，但实际测出来波动次数是零。

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咱们车上的氧传感器其实分两大类：一种是氧化锆的，另一种是氧化钛的。常见的氧传感器按线的数量还能再细分——单根线的是氧化锆式；双根线的是氧化钛式；三根线的就是带加热功能的氧化锆式。这三种线束的传感器原则上不能混用，否则可能出问题。

氧传感器要是坏了，发动机电脑就收不到排气管里的氧气浓度数据，没法调整混合气比例。这样一来，车子油耗会飙升，尾气污染加重，怠速时可能发飘、熄火，或者突然抖一下。所以发现这些问题，必须赶紧修或者换传感器，别拖着！

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氧传感器的常见故障 1。氧传感器中毒 这个问题挺常见的，而且特别难预防。尤其是那些经常烧含铅汽油的车子，就算是新的氧传感器，可能跑个几千公里就废了。要是铅中毒不算太严重，接着加一箱无铅汽油，说不定能暂时恢复。不过要是排气温度太高，铅元素渗到传感器内部，把氧气传输功能给堵死了，那基本就废了，只能换新的。 还有就是硅中毒，这个也经常出现。汽油和机油里的硅化合物烧完会产生二氧化硅，还有车上的硅胶密封圈用不对，会释放有机硅气体，都会让传感器失效。所以平时加油和换机油都得挑靠谱的正品，不然容易出问题。