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氧传感器要是被拆了，车子就测不准废气里的氧气含量了。简单来说，电喷发动机里有个关键零件叫氧传感器，它就像个“测氧仪”，专门检测排气管里氧气的多少。测到数据后，它会把信号传给发动机电脑，让电脑自动调整喷油量。这个传感器一般都装在排气管里，直接接触废气。

说说结构和原理吧，氧传感器用的是二氧化锆这种材料——这种陶瓷在有氧气时能自己产生小电压。传感器前端有个管子，里面连着空气，外面接触排气。内外的氧气浓度差会产生电压，这样就能测出混合气是偏浓还是偏稀。

另外，外面的电极还有一层多孔的氧化铝保护层，像一层“滤网”。这层既能挡住高温废气直接烧坏电极，又能让废气里的氧气透过小孔接触电极。工作原理跟普通干电池有点像，二氧化锆在里面就相当于电池里的电解质。

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氧传感器有两个，一个在前，一个在后。前边那个坏了之后，发动机就测不准空气里的氧气含量了，自然也就没法精准控制混合气浓度了。混合气比例不对，发动机肯定没法正常运转，肯定会有影响。后边那个坏了的话，车子就判断不了三元催化器是不是正常工作了，毕竟三元催化器的好坏得靠后边的氧传感器来监测。

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简单说，发动机喷油的辅助信号主要是前氧和后氧两个传感器在干活。前氧传感器就像个“油耗管家”，它负责监测排气管排出的废气里混合气是不是太浓了。如果发现喷油太多（混合气浓），就赶紧给发动机电脑发信号，让喷油嘴少喷点油；要是混合气稀了，它也会提醒电脑多喷点。

后氧传感器则是在三元催化器那边“站岗”，三元催化器就是排气管上那个大包，专门负责净化废气里的有害气体，让排放达标。后氧的作用就是检测三元催化器的工作效果，确保有害气体被处理干净。

说白了，前氧管喷油量，后氧管排放效果，俩家伙各司其职，一个省油一个环保。