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机油PLUS和SN的区别：1、SN机油主要是提升高温清洁能力。比如说同一种高温沉积物测试（TEOST MHT实验）：SN标准要求沉积物不超过35毫克；2、在3G发动机测试中，平均活塞积炭评分：SN要求至少4分；3、用VG发动机测试时，发动机平均油泥评分：SN标准是不低于8分；4、摇臂盖的油泥评分：SN要达到8.3分以上，油环堵塞率控制在15%以内。SN机油在高温清洁性能上更厉害，特别是适合涡轮增压发动机；5、全合成机油V系列、方程式机油以及超级精选机油大部分粘度等级都升级到了API SN PLUS标准。这次全系产品升级后，不管是全合成、半合成还是矿物油，都能更好地解决新发动机容易出现的低速早燃（LSPI）问题，给中国车主更多优质选择。

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其实不用太纠结API SP和SN PLUS这些机油标准的变化。现在环保和排放要求越来越严格，出行方式本身就在快速变化，而润滑油作为其中一环责任挺大。为了配合车企提升润滑性能、省油效果，油企肯定得跟上节奏。新标准重点是适应未来的小排量涡轮发动机，既要让涡轮运转更稳定持久，还要预防低速早燃这种故障，同时还得省油顺滑。这对车主来说是好事，不过现在低粘度机油价格还比较高，咱们可以等等看价格降下来再说。

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对于开车的人来说，现在机油认证最高等级是SN和SN PLUS，不过2020年会推出更严格的API SP标准。壳牌喜力已经提前达标了这个新标准。12月13号，壳牌喜力在内蒙古牙克石的高寒测试基地开了个发布会，主题是“极净动力 超凡表现”，宣布他们用天然气制油技术做的0W机油已经符合API SP标准。现场还有中汽研和清华大学的专家，专门聊了下2020年要正式发布的API SP标准。