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汽车的搭铁方式主要是两种：

1. 国内汽车一般用的是“负极搭铁”。蓄电池的一个电极直接接到车身或者底盘上（也就是“搭铁”）。如果蓄电池的负极直接连车身，就是负极搭铁；

2. 反过来正极连车身的就是正极搭铁。根据国家标准，国产车都统一用负极搭铁。

负极搭铁的好处是：

- 对车架的金属腐蚀比较小；

- 对车载无线电设备的干扰也小。

搭铁接线制：

这个概念在汽车电路里很常见，说的就是蓄电池和发电机是接正极还是负极到车架上。这样车架就带了正电或负电，所有电器设备只需要从另一极引一根线就能形成回路，不用两根线来回折腾。

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汽车电路设计里有个统一规矩：负极必须接地。为啥要这样呢？这跟发电机有关系。国际上早就定下了负极接地的标准，所以发电机输出的正负极也就能统一了。现在全球所有汽车的发电机都是按照负极接地来设计的，这样大家用起来才不会乱套。

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汽车电路现在基本都用单线制，电池的一头直接接在车身上，这就是常说的“搭铁”。如果电池负极连着车身，就叫负极搭铁；反过来正极连车身上就是正极搭铁。按照国家标准，咱们国内的汽车统一用的是负极搭铁。为啥选负极呢？因为这样对车身金属的腐蚀更轻，而且不容易干扰收音机或者导航这些电子设备的信号。

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搭铁故障是电路维修里常见的问题，尤其在修车的时候特别多。简单说，就是汽车电路里的电线（或者某个接头）不该接触车架的地方不小心碰上了车架。这样一来，电就直接从这里“抄近道”把正负极连在一起了，造成短路。这种故障在修车行里算是家常便饭了。