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6挡手自一体和7挡双离合的区别就是：1、双离合变速器（DCT）和液力变矩器式自动变速器（AT），本来就是两种原理完全不同的变速箱；2、双离合变速箱和普通自动变速箱不同，它的基础是手动变速箱，但结构更复杂。双离合变速箱主要由两个离合器组、换挡执行器、实心（或空心）传动轴组成。离合器组负责控制动力的接合与分离，进而影响换挡的平顺性；换挡执行器负责切换挡位；实心传动轴连接1、3、5挡和倒挡，空心传动轴连接2、4、6挡；3、双离合变速箱的优势在于同时具备手动挡的灵活和自动挡的舒适，还能实现动力不间断输出。它换挡快的原因是：当车辆在某个挡位行驶时，变速箱提前用换挡执行器预选好下一个挡位，换挡时只需要控制离合器分离与结合，所以车主几乎感觉不到动力中断；4、AT变速箱结构更传统，由液力变矩器、行星齿轮组、换挡执行机构、控制系统等组成。和双离合最大的区别在于液力变矩器，它由泵轮、涡轮、导轮组成，靠油液传递动力。泵轮固定在变速箱外壳上（主动），涡轮通过输出轴连接（从动），导轮在中间起单向锁止作用，还能通过油液流动放大发动机扭矩。比如起步时，导轮能让涡轮转速比泵轮更高，从而让车辆更有劲。

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第一、六速自动变速箱：它的动力传递主要靠带离合器片的液力变矩器，大部分时间离合器片其实是分开的，但正常开车时动力传输又像是硬连接。不过这个变矩器没法完全锁死，所以油耗会比其他变速箱高一些。另外，为了追求平顺性，低速换挡时变矩器和发动机之间会有一点转速差，开起来的感觉就是转速高但车速提不上去。

第二、双离合变速箱：这玩意最早用在赛车上，起步加速时换挡超级快，提速猛，而且换挡时动力传输直接，效率高。它用了两组离合器片，换挡时两组离合器交替工作，挡位切换瞬间动力通过齿轮咬合传递，七个前进挡的设计也让油耗更低。不过缺点也有，比如散热差，低扭大的时候离合器容易打滑导致顿挫，尤其是小排量车型，像大众1.2T、1.4T配干式双离合的，开起来明显能感觉到卡顿。不过这些年大众搞了不少技术优化，双离合的问题基本解决了，挑车的话建议选湿式双离合，耐用性更好。