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绞牙避震后调校方法及步骤：

1、阻尼并不是越大越好。太大的阻尼会造成弹簧行程不足，整个车身跳动严重；

2、桶身高度调节不影响弹簧硬度；

3、车辆从升起状态到落地状态，车身高度会偏高近10mm，需要开动一下踩几次刹车才能恢复正常高度。

前避震调教；

阻尼测试方法；首先，将绞牙环高度调教至厂家建议值25mm，然后将阻尼系数调至最大。然后开动车辆，达到40km/h速度后，以中等刹车能力（这个只能自己感觉了）刹停，刹停的时候注意不要抬起踏板。车身停下的瞬间，注意观察车头（最好外面有人在侧面同时观察）。此时车头有两种可能的动作；

1、车头抬起至正常位置停止；

2、车头抬起超过正常位置，再落回正常位置（称为1个起伏）。

后避震调教；

后避震调教相对较为简单。首先调节车身高度到合适高度（必须先完成前避震调教），然后将阻尼调节到中间级（第8级），打开车尾箱，用力反复数次按下车尾，最后一次在最低端迅速放开，观察 车尾是否有起伏（最好有人在旁边观察）。调节阻尼一直到刚好没有起伏为止。此时阻尼为标准阻尼，高速时请调硬4级。激烈X控调硬8级。建议找到标准阻尼后，调节到硬8级，然后开一段短波道路（就是有很多小起伏，而且起伏很密），感觉后轮传来的冲力。

4T的车重为例，前弹簧10～12kg/mm的弹簧倾向于性能，8kg/mm～5kg/mm倾向于舒适；后弹簧配前弹簧50%～75%就可以了。基本上可以按照车重比例配弹簧。对于桶身可调避震器，则以50%阻尼为标准阻尼，调节弹簧座高度至动作1，然后使用桶身调节将车身高度调节到合适高度即可。

如果在街车改装中盲目匹配“高性能”的绞牙避震系统，并不是一个好的选择。首先，丧失了更多的舒适性，日常使用的便利性大打折扣；其次，没有经过专业调校的绞牙避震，会影响车辆的重心分布，因为车本身不是完全对称的，而实际上每只避震的受力都不尽相同。因此必须借助CONER WEIGHT（角重量电子地磅）来对避震进行细致调校。尤其是针对单座位的赛车。还要对副驾驶位置进行配重使车身左右尽量平衡（我们经常看到赛车电瓶和灭火器被放在副驾驶位置也是为此考虑）。绝不是仅仅靠量一下避震器材长度就可以的。