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潍柴的气门间隙调整范围是0.3到0.35毫米。这个间隙说白了就是发动机气门机构里留的空隙。为啥要留这个空呢？因为发动机工作时温度高转速快，气门挺杆、气门杆这些零件受热会伸长。如果间隙没留好，零件热胀冷缩后就会一直顶着气门，导致气门关不严实，漏气冒蓝烟，影响发动机正常工作。

关于气门的布局形式，主要有三种：

1. 侧置气门（SV）和底置气门（OHV），还有顶置凸轮轴式气门（OHC）。侧置气门结构最简单，但缺点明显——发动机转速提不上去，压缩比也不能太高，现在国外基本不用了；

2. 顶置凸轮轴式气门最吃香，能适应高转速、高压缩比的大功率发动机，省油还耐用，所以现在大部分车都用这个；

3. 底置气门结构复杂，但美国、意大利这些国家因为生产习惯，还在用在摩托车这类特定产品上，比如宝马R系列摩托。