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涡轮增压和双涡轮增压的区别可以这样理解：

1. 双涡轮增压用的是两个独立的涡轮增压器组成的系统。这两个小家伙一起工作时，能让进气效率大幅提升，动力响应也更猛，最明显的就是改善了涡轮迟滞的问题（就是踩油门到车子真正发力之间的延迟）。不过呢，双涡轮也做不到完全消灭迟滞，毕竟涡轮叶片本身的惯性还在那儿。

2. 双涡轮一般用在大排量发动机上，比如直列六缸或者V型布局的发动机。小排量发动机装双涡轮反而可能有点大材小用了。

3. 单涡轮增压是靠一个涡轮先把空气压缩，让进入气缸的空气更“扎实”，单位体积里的空气质量更高。这样在同样大小的气缸里就能喷更多燃油，燃烧更充分，发动机马力自然就上去了。

4. 需要说明的是，市面上常见的涡轮增压其实大部分都是单涡轮。按驱动方式还能细分成机械涡轮、废气涡轮和两者结合的复合涡轮，但统称起来都叫涡轮增压。双涡轮只是其中一种特殊配置。

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说白了，单涡轮有个问题就是会有延迟，踩油门的时候动力响应慢半拍。而双涡轮就能很好地解决这个问题，动力来得更快更直接。不过这里要说明的是，双涡轮增压其实也是涡轮增压的一种形式，它和单涡轮本身的构造、工作原理以及用的材料都差不多，主要区别在于涡轮的数量和布局方式。

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双涡轮增压是涡轮增压的一种。为了改善传统涡轮增压在低转速时动力响应慢的问题，双涡轮有两种玩法：一种是大小涡轮串联，另一种是两个同样大小的涡轮并联。这样设计后，车子刚踩油门时，小涡轮或两个涡轮能快速响应，减少那种“踩油门但动力没跟上”的延迟感。涡轮增压的核心原理其实挺简单，就是用压缩机提前把空气压到更浓更密的状态再送进气缸，这样同样体积的气缸能装更多空气，再配合更多燃油充分燃烧，发动机就能爆发出比自然吸气更大的马力。不过有个问题，当驾驶员猛踩或松开油门时，涡轮因为惯性会存在短暂的反应延迟，这就是所谓的“涡轮迟滞”。比如你急加速时，明明踩到底了，但会感觉动力有那么0.5-1秒的延迟才爆发出来，这种拖沓感在早期涡轮车上特别明显。