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摩托车摇臂是发动机顶上的一个零件，主要功能是控制气门在合适的时间开闭，让进气和排气顺畅。后摇臂也就是后平叉，是连接后轮和车架的关键部位，作用是固定后轮、支撑车身重量以及保持行驶稳定。不同设计的后摇臂对车辆操控和性能影响挺大的。双摇臂和单摇臂的区别在于连接方式，双摇臂是两边都固定，单摇臂只固定一边。简单来说，后轮两边有支架就是双摇臂，单边有支架就是单摇臂，这种设计最初是为了方便比赛换胎和减轻车重。

常见的后摇臂类型有六种，不过原文里写了七种，可能是笔误，这里按内容说明：

1、圆管形后摇臂：老款车型常用的设计，早期觉得只要能固定住车轮、让车跑起来就行。但问题不少，比如左右减震调校不够精细，车身受力不均，导致稳定性差。

2、方管式后摇臂：把双减震改成中置减震，成本低，日常代步够用，现在还有不少车在用。

3、加强型方管后摇臂：在方管基础上加厚管壁，形成三角结构，老款跑车常见，但抗压能力一般。

4、上三角后摇臂：也就是一体式三角形设计，以前用在大排量跑车上，但承重还是差点意思。

5、下三角形后摇臂：把上三角倒过来改进，多用于赛道专用高性能车。

6、欧翼后摇臂：现在民用车主流选择，强度和支撑力都不错，而且成本相对低。

7、单摇臂：单边连接车架的设计，最大特点是颜值高、科技感强，安全性也不错。还能提升车辆操控灵活性，减重，但缺点是价格贵，材料和工艺成本高。