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活塞最常坏的地方主要是活塞环槽。常见的故障包括环槽磨损、活塞裙部刮花，还有活塞销和销座孔的松动。通常最顶上的第一个环槽磨损最严重，往下第二个、第三个、第四个环槽的磨损程度依次减轻。磨损后的环槽横截面会变成梯形，外侧变窄，环槽和活塞环之间的缝隙变大，导致气缸密封不严，漏气漏机油，发动机动力变弱，润滑效果变差，积碳也容易增多。主要原因有两个：一是活塞环在环槽里承受的压强被气缸压力推高，再加上活塞高速运动时活塞环和环槽的摩擦特别大；二是燃烧产生的高温让活塞顶部温度飙升，越靠近顶部温度和气压越高，所以第一个环槽最容易坏。环槽磨损主要集中在下边沿，上边沿磨损少，导致环槽变成外宽内窄的梯形，活塞环在里边晃动间隙变大，密封性彻底崩。活塞顶部本身很少直接接触气缸壁，加上有活塞环撑着，所以基本不磨损。活塞裙部虽然和气缸壁一直接触，但单位面积受力没那么大，而且润滑条件好，磨损反而少，不过侧面受侧向力的位置容易刮花。要是活塞裙部和缸壁间隙太大，发动机会发出“嗒嗒”的敲缸声，还会严重窜机油，所以发动机大修的关键指标就是活塞和缸壁的配合间隙以及缸壁磨损程度。活塞工作时，气缸压力和惯性力会让活塞销座孔变成椭圆形，最大磨损位置在座孔的上下方向，导致活塞销和座孔配合变松，出现异响。

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