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凯迪拉克CT5的底盘离地间隙是115毫米，属于比较低的那种。一般家用车的底盘高度在11到15厘米之间。如果轿车底盘超过13厘米，虽然能轻松通过坑洼不平的路，但高速开起来可能不太稳。反过来要是底盘太低（比如低于11厘米），高速时车身会更稳，但遇到马路牙子或者减速带就容易托底了。

再说说CT5的具体设计：

1. 内饰设计层次感很强，细节处理也挺到位。用了双色搭配和真碳纤维装饰，再加上真皮包裹，豪华感挺足的。前悬挂是双球节麦弗逊结构，兼顾了麦弗逊结构轻便、反应快的优点，同时又有双叉臂转向手感好的特点。

2. 发动机位置很讲究，完全放在前轮轴后面，算是标准的前中置后驱布局。这样前后重量分配会更均衡，车头负担也减轻了。另外它的减震弹簧圈数比较少，一般来说圈数密的弹簧过滤小震动更好，但余震和晃动也会多一些。而圈数少的弹簧虽然滤震没那么细腻，但支撑性特别强。

3. 悬挂系统虽然叫多连杆，但设计有点特别——没有纵向控制臂（参考大众MQB平台的后悬挂）。这种结构能让车轮上下运动时自动调整束角，提升操控性。顶配车型还带电磁悬挂，能根据路况实时调节软硬。