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总线故障无非是终端电阻、控制单元或线路出问题。故障诊断时，车上的CAS、EMF、EGS、DSC这些控制模块可能会显示信息异常或丢失故障码，读故障码的话会提示总线故障。先检查相关控制单元的供电和接地是否正常，接着测量F-CAN和PT-CAN的终端电阻。断电3分钟后，连上DSC适配器测出电阻值分别是58.70Ω和60.17Ω，属于正常范围。然后还要测对正极、对地有没有短路，测得F-CAN对地阻值在4.665~4.668kΩ，PT-CAN对地是4.486kΩ，都在正常区间。

接着用多功能检测线，让KL15电源通电，测F-CAN-L、F-CAN-H的对地电压是2.28~2.29V；PT-CAN-L和PT-CAN-H的对地电压在2.64~2.65V，都正常。但用示波器看PT-CAN-H时，偶尔会发现数据传输异常（比如数据丢失），可能是因为某个控制单元内部坏了发错信号，或者线路有问题。

这时候得把PT-CAN总线上的控制单元一个个断开，观察波形是否恢复正常。比如可以拆节点、拔保险丝或拔插头。但试过几乎拆完所有PT-CAN上的模块（除了DME，因为拔了DME车就发动不了，得留着试故障），波形还是不正常。后来尝试连上COIL模块（因为之前怀疑COIL漏电可能影响总线），结果在动DME线束的时候，波形突然正常了。但装装饰板时又动了DME线束，波形又变差了。拉扯DME线束时发现波形会跟着变化，最后拆开线束发现DME出来的PT-CAN-H线路有破损。

故障处理就是修复DME线束的破损点。总线故障主要看三个方向：终端电阻、控制单元或线路。如果某根信号线半断半连也会导致系统全乱。多个故障灯同时亮，先根据故障所属系统判断是总线线路问题还是某个控制单元内部故障导致信号传输出问题。先读故障码，如果有总线或线路故障码，就用示波器测波形，按由易到难的顺序逐个排查总线上的每个模块和插头；如果没有故障码，还要检查相邻总线的波形是否正常，可能是其他总线系统的问题引起的连锁反应。