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CLTC和NEDC的区别：

1、NEDC工况测试

早些年国内电动车的续航里程都是用NEDC来宣传的。NEDC是“新欧洲驾驶循环”的缩写，原本是欧洲制定的汽车能耗测试标准。国内大部分电动车以前都用这套标准测续航。测试分市区和郊区两种路况，总时长1180秒。市区部分重复4次（共780秒），平均时速19km/h，最高速度不超过50km/h；郊区部分400秒，平均时速62km/h，最高速度120km/h。不过这都是在模拟机上跑的，测试时车内的空调、大灯等电器全关，而且全程匀速行驶，完全不考虑堵车、红绿灯这些真实路况。所以NEDC测出来的续航虽然看着挺长，但和实际差距太大。

2、CLTC工况测试

国内早就发现NEDC不太靠谱，于是工信部在2015年就开始研究新标准，2019年正式发布“中国汽车行驶工况标准”（CATC），其中CLTC就是专门针对电动车的部分。从2021年10月起，CLTC正式取代NEDC。CLTC的测试路线更复杂，分低速（城市）、中速（郊区）、高速三段，总里程14.48公里，耗时1800秒。低速占674秒，中速693秒，高速433秒。高速段最高速度是114km/h，整体平均时速28.96km/h。因为速度范围更广，模拟了频繁起步、等红灯的情况，所以CLTC更贴近国内实际路况。

3、为什么用CLTC后续航反而更长？

理论上CLTC更严格，测出来的续航应该更短才对。但有些车换标准后续航反而变长了，比如特斯拉Model 3在三电系统没变的情况下，NEDC标605km，CLTC直接变成675km，多出70km是怎么回事？

其实电动车和燃油车不同，燃油车高速省油，但电动车恰恰相反——市区走走停停反而不费电，速度越高越费电，尤其开到120km/h以上时电耗飙升。而CLTC的最高速度比NEDC低了6km/h（114km/h），测试时更偏向中低速。再加上CLTC频繁加速减速，动能回收效率高的车（比如特斯拉）就能多回收电能，所以续航反而显得更长了。