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国五和国六排放标准的区别主要在这些方面：

排放标准更严：国六比国五严格了30%以上。具体来说，真实路况下汽油车的一氧化碳排放降了50%，总碳氢化合物和非甲烷烃排放也降了50%，氮氧化物排放减少42%。

执行时间不同：国五从2017年1月1日起全国实施，国六则是2019年7月1日开始执行。

制定原则有别：国五对柴油车和汽油车的排放要求分开制定，但国六采用燃料中性原则，不管用什么燃料，排放限值都一样。另外，国五由环保部发布，国六是环保部和国家质检总局联合发布的。代号方面，国五用V表示，国六用VI。

对插电混动车监管更细：国六新增了对插电混动车的监测项目，比如电池系统、热管理、制动能量回收、电机等部件都要被监管。

具体排放限值对比：

国五要求：

每公里一氧化碳不超1000毫克；

非甲烷烃不超68毫克；

氮氧化物不超60毫克；

PM细颗粒物不超4.5毫克。

国六分两阶段：

国六a阶段：

一氧化碳限值700毫克，

非甲烷烃68毫克，

氮氧化物60毫克，

PM细颗粒物4.5毫克。

国六b阶段：

一氧化碳降到500毫克，

非甲烷烃35毫克，

氮氧化物35毫克，

PM细颗粒物3毫克。

现在买国五车虽然还能正常开，暂时没限行限号，但保值率会受影响。比如货车司机贷款买车，等还完贷款后，车价折旧基本等于这段时间的净收入。如果国六车用的时间更长、路权更多，残值更高，实际赚的钱反而更多。