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柴油车上的颗粒捕捉器（DPF）是个重要配件，用来满足严苛的排放标准。不过要让这个设备真正好用，得解决两个关键问题：一是不能让积碳堵住它，二是必须安全有效地让它自己清理积碳。接下来具体说说：

关于积碳量的计算方法：

1. 有一种通过排气背压计算DPF积碳量的方法，主要用到DPF前后排气的温度数据。简单来说就是通过压力差模型算出当前积碳量。除了那种一直工作的再生方式，其他再生方式都需要判断什么时候该启动清理。其实判断清理时机就是看里面的积碳量是否到临界值了。

2. 最直接测积碳量的方法就是把DPF拆下来，空的时候称重，装满再称重。但车在路上跑总不能老拆零件，所以这方法不现实。现在大部分系统都是用积碳量作为触发自动清理的参数，但实际开车时，怎么通过实时数据（比如发动机转速、负荷、排气温度、DPF前后压力差等）精准预测积碳量，进而准确控制清理的启动和结束，这还是个需要攻关的难题。