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DM-i和DM-p的区别主要在几个方面：技术路线、电机配置、发动机排量、变速箱类型以及驱动形式。DM-i的核心理念是以电为主，燃油为辅。它的结构是靠大电池和大功率电机驱动车辆，油机主要负责发电，只有需要更大动力时才会和电机一起工作。而DM-p则是以性能为导向，主打四驱加速。两者的发动机、电机搭配都根据目标不同设计。

技术上，DM-p用的是2.0T传统发动机，最大马力192匹，扭矩320牛米；DM-i用的是1.5T小排量发动机，虽然马力稍低（139匹），但用米勒循环技术，热效率更高，省油。变速箱方面，DM-p用6速湿式双离合，DM-i用E-CVT无极变速。驱动形式上，DM-p全系四驱，DM-i都是两驱。

电机配置方面，DM-i全系前置单电机，分145和160千瓦两种；DM-p除了有后置180千瓦单电机版本，还有前后双电机组合（250 180千瓦）。运行模式上，DM-i大部分时间靠电机驱动，油机只在特定场景参与；DM-p则有更多模式可选，比如纯电、并联、串联、高速模式等，还能根据电量自动切换策略。

比亚迪的混动系统统称"双模"，DM-i和DM-p都是DM3技术的延伸。DM-p通过扭矩管理和能量管理优化性能，比如超车时发动机直接输出扭矩就不用电机参与，省电；电量不足时自动切换串联模式，充足时可以选择纯电或并联弹射起步。从2008年DM1到现在的DM-p/i，比亚迪的混动技术一直在迭代升级。

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