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汽车点火提前角是在压缩行程中从火花塞跳火开始活塞运行到压缩上止点的这个过程中曲轴所转的角度。

从火花塞开始跳火到火焰传播点燃全部混合气需要时间，点火提前角的目的就是控制这个时间，让它处在最合理的范围，一般在发动机生产过程中会预设置一个固定的提前角度可能是15度、25度或其它度数，但是这个角度会在实际车辆运行的过程中随着车辆的实际工况进行调整变化。

影响点火提前角调整的因素主要有以下几点：

发动机运行负荷：在发动机转速不变的前提下，负荷增加就意味着进的气和油也要增加，这时发动机的温度也会上升，温度升高混合气的燃烧速率也会变快，这时就需要减小点火提前角。

发动机运行转速：发动机转速就是曲轴的转速，而点火提前角又是曲轴转动的角度，也就是说当发动机转速提升的时候转过同样角度的时间会变少，但是混合气燃烧速率没变化，所以为了保证混合气有足够的燃烧时间就需要增大提前角的角度，反之当发动机转速降低时就需要减小提前角的角度。

发动机温度：当发动机冷车运行的时候，由于温度低混合气雾化效果不好，燃烧速度会放缓，所以这个时候就需要增大提前角，使混合气有足够的时间进行燃烧，当发动机温度提高后，混合气的雾化效果改善，燃烧速度加快，这时就要减小提前角。

爆震：这要分两种情况，一是点火提前角过大造成的抖动敲缸形成的爆震；二是火花塞点火后正常火焰波与混合气自燃形成的非正常火焰波之间产生的冲击以及与活塞运行方向的撞击形成的爆震；这两种情况发生的时候都需要减小点火提前角，使所有的冲击力都产生在活塞下行的这个行程，从而避免力能量的相互冲击造成的不稳定。

除以上几种情况外，辛烷值、压缩比、大气压力也会影响点火提前角，具体情况需要做具体调整。