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低速早燃的意思是在火花塞点火之前发生的一种预料之外的汽油自燃现象，如果连续发生，很可能导致发动机故障。

当代四冲程汽油发动机具有“吸压爆排”四个冲程，在吸气冲程时，直喷系统的高压喷油嘴会将雾化的汽油斜向喷射到其对面的气缸壁上。这些雾化的汽油本应该静静等待被火花塞点燃，然而其中一部分汽油与气缸壁的机油膜发生了结合，液化后形成了汽油机油混合物。在接下来的压缩冲程里，这些混合物又被上行的活塞刮成了液滴，随着活塞逐渐靠近上止点，燃烧室内也会逐渐形成让汽油机油混合物自燃的高温高压条件。最终，汽油机油混合物在火花塞点火前发生了自燃和爆炸，这就是“低速早燃”。低速早燃发生后，剩下的油气混合气紧接着按正常流程被火花塞点燃，这样一下一上的两个爆炸，使活塞承受了更大的压力，发动机从而也会出现伴随金属敲击声的“爆震”现象。长此以往，不堪重负的活塞会逐渐产生裂缝，甚至会断裂，并对发动机造成严重损害。

低速早燃有以下几个进程：

1、燃烧室中的热点自燃，然后触发混合物的预点火。但是，关于点火前的来源尚无明确结论。一些研究人员认为它是液体燃料的液滴或润滑油的油滴，而其他研究人员则认为它是固体液滴。预点火发生在火花塞点火之前，并且预点火本身不会对发动机造成损坏。低速预点火是在新一代小排量涡轮增压汽油直喷发动机中发生的异常燃烧现象，很可能在低速和高负荷运行期间发生。

2、后续火焰传播。预点火的火焰传播与火花塞正常点火后的火焰传播过程相似，并且不会损坏发动机。但是，由于未控制点火正时，因此气缸内的压力和温度可能会过高。

3、在周围的空气混合物中产生强烈的爆震。预点火与我们常说的爆震非常相似，但是由于预点火发生在火花塞点火之前，因此点火时间是不规则的，不受控制的，并且周围有大量的混合物，因此预点火更多比敲缸还危险。

发生了低速早燃应该购买高标准的润滑油，能稍微减轻低速早燃的情况。