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当四冲程发动机处于做功冲程时，进排气门都是紧闭的。这两个气门可是发动机的"呼吸器官"——进气门负责把新鲜空气引进发动机，排气门则负责把燃烧后的废气排出去。从发动机的构造来看，这两个气门各司其职：进气门就像个勤劳的搬运工，新鲜空气通过它被"吸"进燃烧室，和燃油混合形成可燃气体；排气门则像排污工，专门负责把燃烧后的"废气"排出去，同时还能帮助发动机散热。

要说现在气门技术的发展，工程师们可没少下功夫。为了提升发动机的呼吸效率，现在主流的方案是给每个气缸配上4个气门（偶尔也有3个或5个的设计），像常见的四缸发动机总共就有16个气门。在汽车参数表里常见的"16V"标识，指的就是发动机总共配备了16个气门。这种设计能让燃烧室结构更紧凑，喷油嘴正好装在中间位置，这样油气混合物烧得更快更均匀。还有个好处就是每个气门的体积和开合幅度都变小了，开关动作自然更利索，发动机的呼吸节奏也能跟得上高速运转的需求。