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非独立悬架在实际使用中有两个显著优势：一是能腾出更多后备厢空间，二是帮厂家省不少钱。这种悬挂俗称"硬轴"，由于左右车轮减震时会互相影响，坐车的时候颠簸感会更明显。目前常见的非独立悬架主要分三大类：扭力梁车轴、扭力梁式和平行片簧式，咱们具体来说说它们的门道。

先说扭力梁车轴，这玩意儿在前驱车上用得最多。它最大的特点是结构特别简单，占地方少，能给车里腾出更多空间。像咱们常见的小型两厢车，比如飞度、POLO这些车型，基本都用这个方案。

第二种扭力梁式结构就有点讲究了。工程师在左右拖曳臂中间加了个扭力梁，整个造型像个字母H。安装的时候，拖曳臂前端是直接固定在车身上的，这种设计在保证强度的同时还能兼顾一定灵活性。

最后要说的是平行片簧式，这可能是最"原始"的悬挂方案了。几片钢板叠在一起就能用，成本低得离谱，而且特别扛造。那些需要经常拉重货的车最爱用它，比如货车或者皮卡这类载重能力强的车型，路上跑的基本都是这个配置。