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离合器分离轴承和拨叉之间通常留着3到4毫米的空隙。这个设计主要是为了应对离合器片的正常磨损——当摩擦片变薄后，拨叉那头会慢慢翘起来，要是没有这个空隙，就会直接顶住分离轴承，导致离合器片没法完全贴合。留出这个空隙，其实就是给磨损留了点余量，让离合器能始终稳稳当当地结合。

这个空隙反映到咱们踩的离合器踏板上，就是大家常说的踏板自由行程。这里有个关键点：离合器压盘和拨叉是跟着发动机曲轴一起转动的，而负责控制它们的分离叉只能沿着传动轴做前后移动。要是直接用分离叉去掰转动的拨叉，那肯定得卡死。这时候分离轴承就派上用场了——它能让转动的拨叉一边转着圈一边完成前后移动，这样操作起来既顺畅又不会较劲。

这套巧妙的设计带来的好处可不少：离合器接合的时候更平顺，分离时也更柔和，最关键的是能有效减少机件磨损。这样一来，不仅离合器本身更耐用，整个传动系统的使用寿命都能跟着延长。