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汽车传动系统里为啥要用万向传动装置呢？这得从车辆结构说起。发动机、离合器和变速箱这三个铁哥们通常是焊死在车架上的，但驱动桥那边可不一样——它通过带缓冲的悬挂系统和车架连在一起。车子一跑起来，变速箱伸出来的那根轴和主减速器接进去的轴可就不老实了，不仅两根轴会歪出各种角度，轴间距还忽大忽小地变。这时候就得靠万向传动装置来摆平这些变化。

说白了，万向传动装置就是个能屈能伸的传力中介。它专门对付那些位置老变动的两根轴，把变速箱输出的动力稳稳当当地传给主减速器。甭管这两根轴是歪成30度还是轴间距拉长了5厘米，它都能保证动力传输不掉链子。这套装置主要就三大件：能拐弯的万向节、负责传递力量的传动轴，还有起固定作用的中间支架。这里边最讲究的是安装角度，必须让传动轴两头的万向节叉保持同一个平面，这样才能抵消转动时的抖动量。

装这个装置的时候有个关键点要记牢：传动轴两头万向节的安装角度必须对齐。就像拧螺丝要对准螺纹一样，两边的万向节叉得保持同一水平面，这样才能让传动轴的旋转运动顺滑无卡顿。要是装歪了，轻则车子抖得像按摩椅，重则传动轴分分钟给你表演原地解体。