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双离合即指的是双离合变速箱，起源于1939年德国Kegresse.A申请的专利，首次提出将手动变速器分为两部分的设计概念。

一部分传递奇数档，另一部分传递偶数档，且其动力传递通过两个离合器联结两根输入轴，相邻各档的被动齿轮交错与两输入轴齿轮啮合，配合两离合器的控制，能够实现在不切断动力的情况下转换传动比，从而缩短换档时间，有效提高换档品质。

简介：离合器位于发动机与变速器之间，是发动机与变速器动力传递的开关，是一种既能传递动力，又能切断动力的传动机构。作用主要是保证汽车能平稳起步，变速换挡时减轻变速齿轮的冲击载荷并防止传动系过载。

在一般汽车上，汽车换档时通过离合器分离与接合实现，在分离与接合之间就有动力传递暂时中断的现象。这在普通汽车上没有什么影响，但在争分夺秒的赛车上，如果离合器掌握不好动力跟不上，车速就会变慢，影响成绩。

结构：DSG变速器有2根同轴心的输入轴，输入轴装在输入轴里面。输入轴和离合器相连，输入轴上的齿轮和档齿相啮合；输入轴是空心的，和离合器相连，输入轴上的齿轮和档齿相啮合；倒档齿轮通过中间轴齿轮和输入轴的齿轮啮合。

DSG变速器的多片湿式双离合器的结构和液压式自动变速器中的离合器相似，但是尺寸要大很多。利用液压缸内的油压和活塞压紧离合器，油压的建立是由ECU指令电磁阀来控制的。

2个离合器的工作状态是相反的，不会发生2个离合器同时接合的情形。

DSG变速器的档位转换是由档位选择器来操作的，档位选择器实际上是个液压马达，推动拨叉就可以进入相应的档位，由液压控制系统来控制工作。

在液压控制系统中有6个油压调节电磁阀，用来调节2个离合器和4个档位选择器中的油压压力，还有5个开关电磁阀，分别控制档位选择器和离合器的工作。

原理：从结构上看，DKG由两个子变速器构成，每个子变速器都带有一个离合器。离合器1与子变速器1连接，离合器2与子变速器2连接。

子变速器1包含挡位 1\u002F3\u002F5\u002F7\u002FR，子变速器2包含挡位2\u002F4\u002F6。这意味着无论是换高挡还是换低挡，下一个挡位始终位于另一个子变速器上。以当前挡位加速期间，变速器提前挂入位于子变速器2上的下一个挡位。

随后进行换挡时，可以通过有针对性地控制离合器在牵引力不中断的情况下，迅速将驱动力从子变速器1传递到子变速器2。

因此在提供牵引力和换挡舒适性方面优势非常明显。同时，在保留了手动变速器优点的情况下，DKG结合了自动变速器牵引力和舒适性方面的优点。

特点：新一代DSG变速器采用了2个离合器和6个前进档的传统齿轮变速器作为动力的传送部件，这是世界上最先进的、具有革命性的自动变速器。

1、DSG变速器没有变矩器，也没有离合器踏板。

2、DSG变速器在传动过程中的能耗损失非常有限，大大提高了车辆的燃油经济性。

3、DSG变速器的反应非常灵敏，具有很好的驾驶乐趣。

4、DSG车辆在加速过程中不会有动力中断的感觉，使车辆的加速更加强劲、圆滑。

5、DSG变速器的动力传送部件是一台三轴式6前进档的传统齿轮变速器，增加了速比的分配。

6、DSG变速器的多片湿式双离合器是由电子液压控制系统来操控的。 ※双离合器的使用，可以使变速器同时有两个档位啮合，使换档操作更加快捷。

7、DSG变速器也有手动和自动2种控制模式，除了排档杆可以控制外，方向盘上还配备有手动控制的换档按钮，在行驶中，2种控制模式之间可以随时切换。

8、选用手动模式时，如果不做升档操作，即使将油门踩到底，DSG变速器也不会升档。

9、换档逻辑控制可以根据司机的意愿进行换档控制。

10、在手动控制模式下，可以跳跃降档。

动力传递：在1档起步行驶时，外部离合器接合，通过内部输入轴到1档齿轮，再输出到差速器。同时，虚线和箭头所示的路线是2档时的动力传输路线，由于离合器2是分离的，这条路线实际上还没有动力在传输，是预先选好档位，为接下来的升档做准备的。

当变速器进入2档后，退出1档，同时3档预先结合。 所以在DSG变速器的工作过程中总是有2个档位是结合的， 一个正在工作，另一个就在做准备。