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发动机和变速箱其实是两个独立的系统，能拆开单独运作。先说涡轮增压这事儿，它其实就是靠发动机排出的废气来驱动涡轮旋转，相当于给发动机装了个空气压缩机。这个设计能让发动机吸入更多压缩空气，动力输出自然就上去了。相比之下，自吸发动机没这个增压装置，所以同排量情况下，带涡轮的机器不管是扭矩还是功率都要强不少，动力输出曲线也更漂亮。不过维护成本自然也更低，毕竟零件少故障率就低。要注意的是涡轮机对机油品质要求确实更高些。

双离合变速箱这个设计挺有意思的，就像它的名字说的那样有两个离合器单元。普通单离合换挡得三步走：先断开动力、再换挡、最后接合，整个过程中动力至少断个半秒。但双离合就不一样了，它就像玩接力赛——提前挂好下一挡，然后两个离合器快速交接，动力中断时间几乎可以忽略不计，开起来平顺性明显提升。

AT变速箱则另辟蹊径，它用液力变矩器来替代传统离合器。你可以想象成两个对着吹的风扇，中间用变速箱油来传递动力。这种结构虽然换挡平顺，但油液传动免不了要损耗些动力效率。虽说现在都是自动换挡了，但本质上还是单离合的工作模式，换挡时的动力中断还是能明显感觉到。