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车载音响的输出阻抗大多设计在4欧左右。要是换成8欧的喇叭，你会发现音量明显变小，实际获得的功率也会打折扣。这里有个关键点：当喇叭阻抗和功放输出阻抗完全匹配时，才能发挥最大功率。如果喇叭阻抗更高，虽然安全系数上去了，但功放的实力就发挥不全了。

说到汽车喇叭的发声原理，其实就是靠金属振片的来回抖动。拆开看结构，主要包含电磁铁芯、线圈组、导电触点、衔铁（也就是活动铁片）和发声膜片这几个部件。具体怎么运作呢？当按下方向盘上的喇叭按钮时，电流会通过触点流入线圈，瞬间产生的磁力会把衔铁往下吸，这个动作会带着膜片变形。有趣的是，衔铁被吸下去的同时就会断开触点，电流一断磁力消失，膜片靠着自身弹性又弹回原位，这时候触点重新接通，整套动作又开始循环。

这个"吸合-断开-回弹"的过程每秒要重复上百次，振片高频抖动就形成了我们听到的"滴滴"声。为了提升音质，工程师还特别设计了与膜片硬连接的共鸣腔，这样不仅能让振动更顺畅，还能把单薄的"咔嗒"声转化成浑厚的喇叭声——这就是电磁原理在汽车喇叭上的巧妙应用。