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要说双球节弹簧减震支柱和多连杆悬架哪个更好，实际用起来多连杆悬架确实更胜一筹。现在市面上不少中高端车型都用上了这套系统，它主要好在两个方面：

首先说实际驾驶感受，多连杆悬架最突出的就是坐得舒服、开得稳当。这套系统通过五根以上的连杆相互配合，能让轮胎像吸盘一样紧紧抓住路面。特别是过弯的时候，车身不会像坐船似的左摇右晃，四个轮子始终能保持最大接地面积。咱们开车最怕的侧倾和打滑，它都能控制得明明白白。

不过好东西也有门槛，多连杆的缺点就出在它复杂的结构上。光是那堆连杆、衬套、支臂的用料成本就比普通悬架贵上一截，更别说研发测试要反复调校各个连杆的角度参数。而且这套系统特别占地方，后备箱底下得腾出老大一块空间给它安装。所以你会发现，但凡用多连杆的车，不是中大型SUV就是豪华轿车，小车根本塞不下这套装备。说白了，这就是为什么多连杆悬架成了判断车子够不够高级的重要指标。