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锁止离合器这玩意儿，说白了就是让变速箱在特定情况下干活更利索。当车子跑高速或者平稳行驶时，它能把液力变矩器的输入轴和输出轴直接"焊"在一起，这样动力传递基本不损耗，既省油又能让加速更有劲。要是遇到堵车起步或者走烂路的情况，它又会自动断开，让变矩器发挥缓冲作用，避免动力传递太生硬。

这套装置的核心原理其实挺巧妙，它能在合适的时机把变矩器里的泵轮和涡轮锁成一体。比如说咱们在平整的柏油路上巡航时，变速箱电脑就会让它们"手拉手"同步转动，这时候动力就像用铁棍直接连接发动机和车轮似的，传动效率蹭蹭往上涨。不过要注意的是，当锁止离合器接合的时候，旁边那个叫自由轮机构的部件就会自动脱开，这时候导向轮就能在油液里自由转圈圈。

要是设计师把自由轮机构给取消了，那问题就来了。当泵轮和涡轮被锁死后，导向轮会被迫定死不动，这样反而会让变速箱油在里面"打结"，产生额外的流动阻力。结果就是不仅没省油，传动效率还会不升反降，完全违背了设计初衷。