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P口是液压系统的进油通道，相当于整个系统的"能量入口"，T口则是负责把用过的油送回去的"回油通道"。A和B这两个接口专门连接液压缸之类的执行部件，负责油液的进出。咱们再聊聊回油这个事儿：在多联机系统干活的时候，压缩机的润滑油总会被制冷剂气流裹挟着往外跑，一路窜到冷凝器、管道这些地方。关键得让这些"离家出走"的润滑油顺利回到压缩机，整个系统的油量才能保持平衡。要是回不来，压缩机可就要闹"机油荒"罢工了。这个润滑油出门到回家的全过程，行话就叫"回油"。

回油这事儿为啥存在呢？汽油发动机是靠回油来调节油路压力，就像给油管装了个减压阀。柴油机的情况不太一样，它的输油泵给油太实在，实际烧油又没那么多，多出来的油自然得找路回去。汽车的进油管好比是条"输油专线"，把油箱里的燃油精准投送到喷油嘴。喷油嘴再把这些燃料雾化后喷进气缸，和空气混合成能点燃的"能量套餐"。不过加油的时候总会手抖加多，这些多出来的油也不浪费，顺着回油管这个"返程通道"又能溜达回油箱待命。就连碳罐收集的燃油蒸汽，最后也是搭着回油管的便车回油箱。这么一来，既能给油路减压，还能帮车子省点油，可谓一举两得。