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摩托车发动机冒烟：

一、排气冒黑烟：

此时化油器提供的混合气过浓，汽油燃烧不完全，析出碳粒随废气一道排出，其原因如下：

1、空气滤清器堵塞。

2、化油器的补偿空气道或怠速空气道堵塞。

3、浮子室油面过高，使一部分油未经雾化直接窜入气缸造成燃烧不完全。

4、主量孔磨损严重，使主喷管喷油量增大，造成燃烧不完全。

5、起动加热自动阀处在开启位置，即使发动机预热后，加热阀也不能自动关闭，造成混合气过浓。

检修方法：

1、首先检查空气滤清器是否堵塞。对于纸质滤芯的空滤器一般以更换滤芯为好。若是泡沫塑料滤芯则应将滤芯置于煤油或不燃烧的洗涤剂中进行清洗，待干燥后，在其表面涂少量润滑油（注意不能涂得过多，否则会减少进气量），在清洁滤清器壁之后将其装回。

2、确认空气滤清器没有问题之后，检查化油器。对于主摆式节气门化油器，应用压缩空气将所有的孔道吹通。检查主油针的位置是否合适，一般油针卡片应位于第三槽。检查主油针是否过度磨损。

3、检查浮子的高度是否合适，具体做法是把化油器倒过来，拆卸浮子室，使浮子舌压住浮子针阀，测量出浮子室结合面到浮子顶端的距离，使浮子高度左右两边一致。如JH70为20mm，CG125为18.5mm，若不合适可拆卸浮子，用尖嘴钳扳动浮子舌进行调整。

4、若是主量孔严重磨损（通常是维修时用铁丝清除异物时，使其直径变大）应更换新主量孔。

5、若能轻易通气，说明自动阀不能关闭燃油增量回路，应更换起动加热自动阀。

二、排气冒蓝烟：

此时润滑油在燃烧室中参与燃烧。四冲程发动机采用飞溅与压力相结合的润滑方式。对于发动机配气机构的凸轮轴和摇臂及连杆大头是靠机油泵产生的压力将润滑油输送到运动零件表面进行润滑的。

对于气抽缸臂下部，连杆小头等零件是靠曲轴旋转时，在离心力的作用下将润滑油飞溅上去的。由于活塞在气缸里做往复直线运动，活塞环会在气缸壁上形成一层润滑油膜，并把气缸壁上多余的机油刮回曲轴箱，这层润滑油膜具有一定的粘度，增加了气缸的密封性，防止燃烧室的燃气窜到曲轴箱，也防止曲轴箱的机油窜到燃烧室，这就是正常情况下，四冲程发动机机油消耗量小的原因。但在以下情况下，润滑油可能进入燃烧室燃烧使排气冒蓝烟。

活塞组件方面的原因：

1、活塞环、活塞磨损严重。

2、活塞环被积碳卡死在环槽里，不能密封气缸。

3、活塞环折断。

4、活塞环方向装反或开口在一条直线上。

凡是1、2、3原因引起的故障，在修理时，应检查活塞的直径，若达到磨损极限应更换活塞。检查活塞环的间隙、弹力及漏光度，若达到极限值就更换活塞环。

对于原因4引起的烧润滑油情况，在安装时一定要按活塞环的要求安装，将镀铬环（或氮化环）装在第一道环槽里，碳钢环装第二道，且环面打标示的一面朝上，外圆倒角切槽的向下，环口远离销孔中心，沿圆周方向均匀错开。组合油环的上下刮片没有方向要求，但刮片开口离衬环开口应在20mm左右。并注意活塞环开口偏离活塞受侧压力的方向。

气门杆和气门杆的运动起导向作用，为了保证气门运动灵活，考虑热膨胀的因素，进排气门杆与气门导管之间存在着一定的配合间隙。

随着摩托车使用时间的增长，气门杆及气门导管都会磨损，当配合间隙达到极限后，由压力润滑进入燃烧室燃烧。修理时，就用外径千分尺测量气门杆的直径，若达到极限值时，更换气门，气门应与气门座研磨。

在测定气门导管之前先将铰刀向右旋转，若向左旋转或不施转而直接伸进或取出铰刀，会损伤导管内表面。用内径百分表测量气门导管内径，若大于使用极限尺寸则应更换。

气门导管分为有凸缘和无凸缘两种。有凸缘气门导管的更换步骤如下：

1、将气缸盖均匀加热至100℃~150℃（放在烘炉中），不要使用煤气喷火器等进行局部加热，防止气缸盖变形。

2、用专用工具将气门导管敲出，注意不要损伤气缸盖结合面。

3、在新的O形圈上涂敷润滑油，安装在气门导管上。

4、在气缸盖未冷却之前，从凸轮轴一侧将新气门导管嵌入。

5、用铰刀对气门导管进行铰光，铰削时铰刀不能歪斜。

无凸缘气门导管更换的方法同上，只是在拆卸气门导管之前用卡尺量气门导管露出气缸盖的高度。做好记录，便于按原高度装回气门导管。

三、排气冒白烟：

1、发动机温度过低。

如果摩托车在冷启动时发动机温度过低，气缸内的燃油和空气体不能充分混合燃烧，摩托车烟囱就会冒出白烟。此时发动机应运转一段时间，或在原位置空档位加油升高发动机温度，即可解决摩托车烟囱冒白烟的问题。

2、燃料和水混合在一起。

如果燃油与水混合，也会影响燃油与空气体的混合燃烧。在这种情况下，应排出所有燃油，以排出积水。

3、发动机气缸缺失。

如果摩托车使用多缸发动机，当一个气缸不工作或火花塞失效时，摩托车烟囱就会冒出白烟。在这种情况下，应该去修理厂找专业人员来修理。