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中央差速锁其实就是装在四驱车中间差速器上的一个锁死装置。咱们开四驱车去烂路时能不能顺利脱困，很多时候就靠它了。简单来说，要是发现前轮或后轮有轮子空转打滑，它能立马把前后传动轴硬连接成一根钢棍，让动力老老实实传递到有抓地力的车轮上。

现在市面上常见的差速锁有好几种类型：有靠外力强行锁死的，有利用摩擦片自己锁的，还有像托森这种带自锁齿轮的，以及靠硅油黏性传动的。每种都有自己的绝活，买车的时候得根据实际需求选。

为什么四驱车必须装这个？咱们开车拐弯时就能明白。四个轮子走的根本不是同一个圈，外前轮转得最快，内后轮最慢。要是没有差速器让各轮子转速自由分配，别说转弯了，车轴分分钟能被别断。普通两驱车靠前后轴的差速器就能解决，但四驱车还多了一套中央差速器，专门协调前后轴之间的转速差。

目前主流的中央差速器有四种：最普通的是开放式差速器，越野老炮们最爱用的是带多片离合的，讲究操控的会选托森式，还有一些城市SUV会用黏性联轴节的。每种结构都有自己擅长的路况，改装之前可得做足功课。