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1、结构连接有差异：扭力梁非独立悬架的车轮不仅和车身相连，左右轮之间还有硬连接；而多连杆独立悬架则是每个车轮单独连接车身，左右轮互不干扰。2、适用车型不一样：像面包车这类经济型车更常用扭力梁，而讲究操控舒适的高端车大多会选多连杆。作为汽车四大核心系统之一，悬架系统直接影响行车品质。它既是车身与车轮的传力枢纽，又能化解路面颠簸，吸收轮胎震动，既让驾驶员开得稳当，又能保持车辆操控灵活。

3、舒适度对比明显：过坑洼路面时最能体现差异。多连杆独立悬架有个绝活——单边车轮压过减速带时，另一边几乎不受影响，减震效果更细腻；反观扭力梁结构，两边车轮会有明显联动震动，颠簸感直接翻倍。4、空间占用区别大：多连杆由于结构复杂，往往要占用更多底盘空间，造价也更高。而扭力梁就省心多了，结构简单不占地，生产成本还低不少。5、机械原理不同：扭力梁就像给两个车轮装了根"扁担"，左右轮共用整体桥架；多连杆则是给每个车轮单独配了套精密连杆系统，两边各玩各的互不牵扯。