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全框式副车架和普通副车架的区别主要体现在这几个方面：

先说全框式副车架。这玩意儿最大的优势就是"能装又扛造"。因为整体尺寸更大，像悬架系统这种重要部件就能安装得更扎实，特别是那些大排量发动机，它也能稳稳托住。整个框架把发动机舱都包裹起来，跟车身连接后整个前舱的刚性直接提升一个档次。工程师在布置管线零件的时候，空间安排也宽裕不少。最实用的是它的侧面纵梁设计，碰撞时既能引导发动机下沉方向，又能帮忙吸收撞击能量。而且底盘护甲式的结构设计，只要离地间隙比动力总成低，过坑过坎时发动机变速箱这些核心部件都有保障。

再来看普通副车架，其实就是全框式的简化版。它本质上是个支撑架，主要负责固定前后悬挂系统和车桥，相当于车身骨架和行走机构之间的"中间人"。虽然也起到连接和支撑作用，但结构上并不像全框式那样形成完整框架，更多是作为局部承力结构存在。通过这个过渡支架，悬挂系统才能和主车架有效衔接，所以大家习惯叫它副车架。