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凯美瑞发动机的气门间隙调整有明确标准：进气门建议控制在0.19-0.29毫米之间，排气门则要保持在0.38-0.48毫米这个范围。这个看似微小的数值设定其实大有讲究——发动机工作时，气门系统的零件会受热膨胀，要是没预留合适的活动空间，像气门挺杆、气门杆这些部件一受热伸长，就会自动顶开气门，导致气门密封不严，出现漏气问题。

关于不同气门结构的特性，这里分三点说清楚：

1. 侧置式气门在结构设计上最简洁，但这种布局会限制发动机性能。装这种气门的机器不仅压缩比做不高，转速也上不去，现在基本只能在老式低性能发动机上见到。

2. 顶置凸轮轴式是目前的主流选择，特别适合现在的高转速发动机。这种设计既能满足大马力车型的需求，油耗表现也不错，所以在现代发动机中应用非常普遍。

3. 底置气门结构相对复杂些，现在主要还在欧美地区沿用。像美国、德国、意大利这些传统汽车制造强国，由于长期生产习惯还在部分车型上保留着这种设计。