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为啥很多大货车不用同步器呢？主要还是成本问题。咱们先来简单说说同步器的结构类型：常见的有常压式、惯性式和自行增力式三种。现在路上跑的车子，绝大多数装的都是惯性式同步器。它的核心部件包括接合套和同步锁环，说白了就是靠摩擦片之间的相互作用来实现齿轮同步。

重点说说大家最关心的惯性式同步器。这玩意儿的工作原理挺有意思——当司机要换挡时，接合套会先和同步锁环接触。由于不同齿轮转速有差异，摩擦片就会产生阻力，等两边转速一致了才能顺利挂挡。这个设计既能保护变速箱，又能减少打齿声，算是鱼和熊掌兼得了。

至于常压式同步器，咱们得从它的构造说起。在第一轴齿轮和第二轴上的空套齿轮之间，有个关键部件叫花键毂。这伙计内外都带着花键齿，一头连着第二轴，另一头接着可以左右滑动的接合套。实际操作中，师傅把接合套往左推就是挂直接挡，往右推就切到二挡。别看原理简单，这种机械结构在载重车上特别吃香，毕竟皮实耐造才是硬道理。