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发动机里的气门就像会呼吸的活阀门，专门负责给发动机"吸气"和"排气"。简单来说分两种：负责吸新鲜空气的进气门和负责排废气的排气门。进气门把氧气送进燃烧室跟汽油混合，排气门则要把烧完的尾气排出去，顺带帮着发动机散热。

这些气门和它底下的气门座圈可是在玩命工作，天天被上千度的燃气烤着不说，还得承受爆炸燃烧的冲击波。特别是排气门，工作温度能飙到七八百度，进气门也有三四百度。加上弹簧压力、机械部件的惯性力，又没多少润滑油照顾，所以必须用特种合金钢来造，得扛得住高温、耐得了摩擦。

现在主流发动机都用上"多气门"黑科技了，大部分车都是每个缸配4个气门（俩进气俩排气）。像常见的4缸发动机总共16个气门，这就是为啥参数表里总写着"16V"。奥迪A6有些机型还玩得更溜，搞单缸5气门的骚操作。多气门最大的好处就是能让燃烧室布局更紧凑，喷油嘴能居中布置，这样油气混合更均匀，燃烧效率也更高。而且单个气门体积小重量轻，开关速度能快不少，就跟用小扇叶比大扇叶转得快一个道理。