随着EVO的正式停产，以及翼神的改装，如今国内三菱翼神的销量几乎跌入马里亚纳海沟中。在我的印象中，路上基本没有看到过改款后的翼神，所以翼神这个系列的国内市场基本凉凉，而“EVO情怀”似乎仅能在二手车市场体验了，这两者到底有什么区别。

三菱翼神和EVO区别：发动机

三菱EVO是纯粹性能车，搭载涡轮增压发动机，而翼神自带自然吸气发动机。EVO一直都一个街道传说，一个敢对P1竖中指的2.0T街车，主要源于它那「4G63T」引擎，是一个随随便便都可以压榨出400匹马力的神机，就像攒机迷当年迷恋的AMD 5000 黑盒版一样，超强的压榨空间一直是发烧爱好者最向往的。

4G63T发动机植入MIVEC技术（三菱创新式气门正时电子控制系统），可在任何转速范围，调节气门正时达到最佳表现。低速时，MIVEC能提供足够的扭矩，实现瞬时加速度和更快速的启动，发动机转速超过4000rpm时，进气门正时延长，增加与排气冲程相重叠范围，让发动机在高速行驶中获得更强劲的动力，这也正是成为众多车迷喜爱EVO的情怀所在吧。

三菱翼神和EVO区别：驱动形式

三菱EVO是全时四驱，而翼神只是前轮驱动。有人这样评价EVO的四驱系统：没有这套四驱系统，三菱EVO根本称不了神。三菱Evolution几乎拥有着史上最复杂的四驱结构，当你考虑到它是一台横置变速箱的车型时，这套高效且复杂的四驱系统更显得弥足珍贵。

在当时，要想在横置发动机的紧凑型轿车平台上开发出一套高性能的四驱系统无疑天方夜谭，因为横置布局变速箱最终传递动力的结构是横向的，要同时将动力向前、后传输就必须增加额外的转向结构，这会造成额外的动力损失和结构的不可靠，所以大部分厂商都放弃了对横置发动机平台全时四驱的开发。

工程师为了克服这些难题，将四驱设计的重心放到了前轴差速器上，将动力分配给前后轴的中央差速器以及前轴中分配左右前轮的前轴差速器相结合到一起，这样的设计，既不需要对传动机构大改也能够将重量控制在一个可接受的程度上，还能够有效提高传动系统的效率以及可靠性，因此双层差速器就此诞生了。

三菱翼神和EVO区别：车架不同

三菱EVO是在翼神车架基础加强。三菱 EVO 10 底盘与雨燕有着惊奇的相似，连大梁根部管线布置的位置都一样，而且两者贯穿式大梁也十分相似。

小结，三菱翼神和EVO留着同样的血，一个带着战斗装备，另一个只是简单的衬衫。

EVO为什么是神车

三菱EVO一般是指Lancer Evolution，是日本代表性的涡轮增压跑车，原本是为世界拉力锦标赛生产的“进化版”Lancer，4代后车型转为独立研发，只是继续延用Lancer Evolution这个名字罢了，为什么说它是神车？那得从它的历史说起。

EVO的第一代车型产自1992年9月7日，用于参加世界拉力冠军赛，将VR-4动力系统装到Lancer车体内，有GSR和RS两种型号。其中RS型属纯粹的跑车，比GSR1238千克总重量轻70千克，搭载2.0排量涡轮增压DOHC的4G63引擎，能在6000rpm是产生244马力和309牛米的力矩，四轮驱动也成为今后EVO系列的标志。

一战成名

1992年，三菱EVO正式亮相250匹马力 4G63T引擎让第一代EVO很快就赢得了2.0升“最强街车”的美誉，这台引擎是三菱特意找AMG调校而来，EVO的目标并不是仅仅成为最强街车，而是为了征战当时的世界拉力锦标赛。

它的辉煌要从第三代说起，它是从前代基础上改善引擎、刹车的冷却系统，同时让尾翼与车体同宽而增加下压力。并在1995年赛季EVO力压斯巴鲁赢得了澳洲站和瑞典站的胜利，1996年的第四代EVO三菱直接以参赛为目的而专门进行优化升级引擎成功升级成280匹的最大马力，在汤米。马基宁的驾驭之下EVO连续4年勇夺世界拉力锦标赛冠军和年度车手冠军宝座。三菱EVO名声因此火遍全球。

无敌巅峰

由于当时三菱销售政策限制六代之前的EVO不能销往国外，只能在日本本土销售，并且日本对汽车马力最高限制在280匹，当时能亲手驾驶一次EVO成为了欧洲车迷的终极梦想。时间来到2000年，三菱宣布正式向欧洲小规模的出口EVO，抢手热度超乎想象，很多车商开始做高价出租EVO的生意，据记载，租赁一次至少需要提前6个月才能预约得到，火爆场面让三菱萌生大举进海外市场的决心。

2001年1月，第七代EVO闪耀登场，三菱首次给EVO装上自动变速箱还有大量电子辅助系统，让整车更容易上手。商业化的街车模式也是从这一代开始，为三菱EVO重心转移（赛道偏向市场）至日后退出市场埋下伏笔。

盛行危机

在2003年第八代EVO征服了欧洲市场后，下一个目标是美国。因此三菱推出4款所谓“破格”版的EVO在海外分别可以买到309匹、325匹、345匹和411匹马力的破格版EVO，如此强劲的动力装备，让这一代EVO神挡杀神。尤其是在佛挡杀佛在贝德福德赛场上，411匹的EVO直接把奥迪RS4、保时捷911等车型全部挑落下马。

而且民间还有改装案例，可以将EVO突破1400匹马力，简直就是让EVO变成一台杀戮机器。因此，在2005年，三菱为了让第九代EVO更迎合了车迷，提供原厂个性化改装服务，简单来说，只要钱到位，想改哪就改哪。

进化的陨落

时间来到2007年，车迷本以为第十代EVO能给到他们不可思议的东西，但这一代车型的进化可谓失败了，三菱摒弃EVO的灵魂——红头4G63引擎，转用一台全新开发的4B11T铝合金缸体涡轮增压发动机，让改装潜力大大降低。即便有较少的改装空间，但那台双离合变速箱没法承受改装后的更大扭矩。

因此，销量开始下滑，与此同时三菱在WRC赛事上又经历一系列的失败，这次糟糕的表现不得不让EVO正式宣告退赛。2013年第十代EVO只卖出了621台，面对接二连三的打击，2015年三菱完成最后的1000台限量版EVO之后，宣告一代王者EVO正式停产。

总结

三菱EVO之所以成为神车，与其过往辉煌成就有很大关系，神车不是用来对比的，更多是膜拜，已成为车迷们的一种信仰。当然，即便再厉害的神，也有陨落的一天，但人们对它的情怀是不变的。