别克君威历史的前世今生,美式风格的蜕变

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别克君威车系对于别克品牌来说有着重大意义,虽说我们现在在路上已经没办法看见经典美式风格的车,不过我们还是可以了解一下当年美式运动代表作——君威。

君威的定位是运动轿车,但实际上初代车型并不太“运动”,当年美国车对于运动轿车的定义怕是只有“两门 V8”。想和美式运动车型谈过弯性能?不不,这怕是八竿子打不着的事。

第一代车型(1973-1977)

君威的诞生可以说是战略性的,因为上世纪60年代美国经济发达,人们对于私人豪华轿车的需求量增加。1969-1970年奥兹莫比尔、庞蒂亚克、雪佛兰纷纷推出了双门轿跑车,于是倍感压力的别克于1973年推出了第一代君威。

第一代君威是一台双门轿车,该车型持续生产了5年。在这五年内,外形的变化很小(仅在1976年进行了一次小改款)。1975年之前的君威搭载了一款别克的5.8升V8发动机,1975-1977年别克君威则使用了3.5 V6发动机。

第二代车型(1978-1987)

第二代车型相比起前一代无论是尺寸上还是排量上都有所减小。V8发动机不在受到人们追捧,因此更为经济可靠的3.2 V6发动机成为了第二代车型的主流配置。同时这款3.2 V6发动机还提供涡轮增压版本,这也使君威成为了美国史上第一台使用涡轮增压的车型。

二代君威的战绩也是赫赫有名,1981年理查德·;佩蒂驾驶着君威那下了迪通拿500大赛的冠军,同时别克还拿下了1981-1982年纳斯卡制造商总冠军。

第三代车型(1988-1996)

可能是拿下冠军后的别克想弄点新花样,第三代君威由原来的的前置后驱布局变为了前置前驱布局。这代车型没有令人惊讶的性能,只有不断缩水的引擎!上代的3.2 V6引擎进一步被缩减到2.8 v6,最大马力有126马力。

直到1989年,别克君威GS才把动力升级为3.1 V6发动机。同时面对当时日益消沉的双门豪华车市场,第三代君威也唯有在1990年推出更适合大众的四门轿车车型。

第四代车型(1997-2004)

1997年,第四代君威诞生。这时君威在外形上终于有点“现代汽车”的模样,四代君威提供了3.8 V6发动机,君威GS还把之前使用的涡轮增压引擎换成了3.8 V6机械增压引擎。在四速变速箱的配合下GS版本0-96km/h加速时间仅6.7秒。

这款车在国内相信很多人都见过,其实四代君威在1998年已经开始国产化。当时上汽通用把这款车命名为“新世纪”,拥有2.5 v6和3.0 V6两种排量的发动机可供选择。这台车给我儿时留下很深的印象,它柔软的悬挂使我可以在停车时于车尾后方用手直接压动。

在2002年时,四代君威进行了小改款。这款大体上和上代车型区别不大,只不过在内饰和外观上稍微重新设计了一下,名副其实的“换汤不换药”。

第五代车型(2010-2017)

五代君威可以说是发生了脱胎换骨的变化,别克的高层一直都清楚自己的车型老气横秋。面对消费力迅速崛起的90后,走老路肯定会凉。因此这一代君威在整体设计方面更趋向欧洲风格,原来的美式风格荡然无存。

五代君威一上市,运动感十足的风格瞬间俘获了很多人。该车拥有2.0升、2.5升、3.0升多种动力版本,驱动方式为前置前驱。同时五代君威也是上汽通用第二款国产的君威车型。GS高性能版本依旧没有缺席,搭载的2.0T发动机使其能在6秒内破百。

第六代车型(2018-至今)

六代车型无论在车身造型和内饰配置方面都很好地诠释了什么叫“运动”,可以说六代车型是君威由此以来最运动的一款。前脸采用了别克家族全新的飞翼式进气格栅造型,车身侧面的线条更加丰富,尾部造型则比较规整。五代君威将提供2种动力,分别是1.5T和2.0T涡轮增压发动机,变速箱则使用通用最新的9速自动变速箱。

结语:君威从初代到现款的改变是巨大的,别克并没有在美式豪华双门车上“死磕”,而是与时俱进地改变了君威的定位。虽说现在的君威偏向家用,但是不可否认的是,在同级别车型中,君威依旧是最有动感的那个。

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