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珠海银隆2017年电动客车订单才6000多辆：1、这离他们原本定的3万辆目标差得远；2、实际上2017年他们纯电客车销量只有3355辆，比前一年的6200辆直接砍了一半还多；3、从电池配套看，2017年银隆汽车用了59款动力电池，其中56款都是自己家产的，只有3款用了外购电池，基本靠自己消化自家电池产能。

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现在电动客车推广主要卡在四个难点上：跑不远、充电慢、电池寿命短、安全性不够。珠海银隆用的钛酸锂电池确实有明显优势，它的电池寿命能循环充放电1-2万次，普通锂电池才1-2千次。钛酸锂电池充电快、能反复用很多年、容量损耗小，还能扛过充过放，放电时电压特别稳定，电解液也不容易分解，安全性确实高。不过缺点更大，最致命的是能量密度低、电池又大又沉，根本没法用在新能源轿车上；另外钛酸锂电池成本高，比磷酸铁锂和三元锂电池贵好几倍；还有就是钛酸锂电动车虽然充电快但续航还是短，需要建超多充电桩，这和现在充电桩不够用的现状完全不匹配。

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2016年12月15号，董明珠自己出面，带着万达、京东、中集这些大公司一起投了珠海银隆。这一轮加码之后，董明珠现在已经是银隆最大的个人股东了。不过入股银隆一年多来，公司问题不断：创始人兼董事长跑了，格力的人马进驻；新能源汽车补贴政策越来越紧，销量也严重下滑。