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现在说说新能源车电池回收的现状。目前最主流的还是能量密度最高的锂电池，比如比亚迪家吹得天花乱坠的磷酸铁锂电池。不过有个问题，比亚迪自己都没公开他们怎么回收这些电池。再来说说燃料电池，听说丰田已经搞出回收技术了，但咱们这儿短期内根本用不上，所以国内现在最大的难题还是锂电池回收。就算只算锂电池，种类也多得很，回收技术路线复杂得要命。回收电池第一步得预处理，放电、拆解、粉碎、分拣这些步骤缺一不可。拆解后的塑料壳和金属外壳虽然能回收，但成本高得离谱——因为电池残余电压可能还有几百伏（18650电池不算），拆的时候容易触电。而且电池外壳为了安全设计得严严实实，拆起来费时费力。光是预处理这一步，基本上就是亏本买卖。

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一般新能源车电池能用10到15年，充电次数多少对电池寿命影响特别大。像公交车、出租车这种天天频繁充电的，电池撑不过4年就得换新的，而家用汽车差不多能用10年左右。现在废旧锂电池越积越多，政府也开始管起来了。今年3月欧盟刚通过了个新政策叫“从电动车到回收：良性循环”，要求车企和各国政府必须把报废的电动汽车电池回收再利用。

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为了推动废旧电池的回收工作，工信部出了个《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》，从2018年8月1号开始执行。文件里头说，要建一个国家级的"新能源汽车国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台"，专门记录动力电池从生产、销售、使用、报废到回收处理的全流程信息，还要监督每个环节的责任方有没有好好落实回收任务。

以下是原文：

新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定

第一条 根据《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》（工信部联节〔2018〕43号）的要求，建立"新能源汽车国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台"（以下简称溯源管理平台），对动力蓄电池的生产、销售、使用、报废、回收、利用等整个生命周期进行信息登记，同时监督各环节的责任方是否履行了回收利用义务。