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大循环和小循环是发动机冷却系统的两种工作模式，具体来说：

1. 当冷却液温度超过86度时，节温器的主阀门完全打开，旁通阀则完全关闭，这时所有冷却液都会流经散热器；

2. 这种状态下冷却效率最高，能快速给发动机降温，防止水温过高；

3. 发动机里有个节温器，冷车启动时水温低于70度，节温器会把发动机水套和散热器之间的通道堵住，冷却液只能在发动机内部的水套和水泵之间循环，这就是小循环；

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这其实很简单。为了让发动机快速升温，达到适合工作的温度，减少原地热车的时间和尾气排放，咱们用节温器控制冷却液的流动量。水温低的时候，节温器开得小，慢慢让水循环起来。等温度上去了，节温器就逐渐开大，最后完全打开，这样冷却液就能大循环了。要是冷车的时候就直接大循环，发动机的热量会被带得太快，热车时间反而会变得更久。

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简单来说，汽车水箱的大循环管路里装了个铜阀门，温度到95度才会自动弹开。原理就是利用铜的热胀冷缩，没到温度的时候水只能走小循环。因为发动机最舒服的工作温度是80度左右，并不是温度越低越好。要是温度还没上来就走大循环，反而不利于发动机暖机。这个设计其实挺简单的，就是个铜弹簧 铜阀门 固定底座的组合，全靠物理结构自动控制。