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独立悬挂就是说车子每一侧的轮子都是单独用弹性悬挂系统挂在底盘下面的。优点有：1、重量轻，能减少车身颠簸，提升车轮抓地力；2、可以用偏软的弹簧，这样坐起来更舒服；3、能降低发动机和整车重心，开起来更稳；4、左右轮跳动互不影响，减少车身倾斜和抖动。不过缺点也明显：结构复杂、成本高、维修麻烦，而且复杂的设计会占用车内空间。现在大部分轿车都用独立悬挂，按结构还能分横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式和麦弗逊式这些类型。

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现在市面上的轿车已经没有传统意义上的底盘了，主要由悬挂系统、制动系统、行驶系统和转向系统组成。咱们先说悬挂系统：这个系统装在车身和轮胎中间，主要功能有两个，一是吸收颠簸震动，让车身保持平稳；二是影响车辆开起来的操控感。它的结构一般包括减震器、弹簧、防倾杆和橡胶件这些部件。减震器的作用是吸收坑洼路面传来的震动，提升乘坐舒适度，但更重要的是在过弯时保持车身平衡。现在大部分车用的是液压减震器，跑车为了追求反应速度会用氮气减震器。弹簧撑着整车重量，维持车辆重心稳定，还能在高低不平的路面上大幅缓冲。防倾杆主要用来抑制转弯时车身倾斜，让车子在高速过弯时更稳。还有那些橡胶件，它们的软硬程度也会影响操控性，硬的话路感强但颠簸，软的话舒适但方向虚。

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[content]独立悬挂的车轴被分成了两截，左右两个轮子各自用螺旋弹簧挂在车架下面。这样当一边的轮子遇到坑洼跳动的时候，另一边的轮子完全不受影响，两边能各自独立运动。这样设计下来，车子开起来更稳当，坐起来也更舒服，特别是过颠簸路段的时候，乘客不会感觉那么晃。