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多连杆和双叉臂悬架只是结构不同，不能说哪个绝对好。比如：1、多连杆舒适性更好，因为它有更多减震结构。而双叉臂多用在赛车上，这种悬架在直道上能精准控制车轮轨迹，不容易跑偏。不过多连杆成本更高；2、多连杆悬架指的是由三根或更多连杆组成的结构，能从多个方向控制轮胎，让车轮跑得更稳；3、现在三连杆已经跟不上需求了，只有四连杆和五连杆才算真正的多连杆悬架，分别用在前后轮。比如后轮常用的五连杆悬架，五根连杆分别是主控臂、前定位臂、后定位臂、上臂和下臂。其中主控臂能调整后轮前束，提升行驶稳定性，减少轮胎磨损。

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双叉臂悬挂在前轮用得比较多，对比多连杆最大的好处就是能省点空间，不过稳定性跟抗扭曲能力比多连杆差一点。但比麦弗逊结构在转弯的时候车身更稳。双叉横臂的优点：横向支撑力大、抗侧翻能力好、抓地力强、驾驶时对路况反馈更清晰。缺点就是成本高、维修麻烦、占地方。

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双叉臂悬挂是运动型车的标配，过弯时能给驾驶者很强的信心。多连杆悬架结构复杂，能精准控制车轮运动轨迹，属于比较高级的配置。前双叉臂和后多连杆组合的话，转弯时的支撑性和稳定性都很不错。不过两者其实根本没法直接比，一个是装在前轮的悬挂，一个是用在后轮的悬挂系统，功能定位本来就不一样。