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空气悬挂好在哪？先说说什么是空气悬挂。简单来说，空气悬挂用的是气动减震器，独立悬挂也能用气动减震器。现在大部分空气悬挂都能自动调高度，但独立悬挂本身也不差。其实现在很多空气悬挂本身也是多连杆独立悬挂，只是把普通弹簧换成了气囊式的气缸结构。那气动减震器和普通弹簧减震器比有什么区别呢？

气动减震器的优点主要有：能通过打气放气轻松调节底盘离地间隙（也就是车底到地面的距离，一般从车身中间位置算起）。缺点就是容易有细微漏气，需要定期补气维护。比如你去越野或者装行李时想抬高底盘，或者市区开想降低风阻，这时候空气悬挂就挺方便的。但气囊长期用容易有小裂缝，得时不时去充气，不然高度会慢慢降下来。这活儿要是自己不会弄，还得去4S店麻烦技师，可能有点小麻烦。不过整体来说，这种设计在舒适性和通过性上确实比普通悬挂强不少。

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汽车的悬挂系统主要分三块：弹簧（弹性元件）、减震器和导向机构。空气悬挂指的是用空气弹簧当弹簧，而大部分普通车用的是螺旋弹簧、扭杆弹簧或者钢板弹簧。多连杆是导向机构的一种类型，其他还有麦弗逊式、双叉臂式、纵臂扭转梁式等等。所以空气悬挂和多连杆说的其实是悬挂系统的不同部分，完全不冲突。一辆车可以同时用空气弹簧和多连杆导向，两者能一起存在。

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这个说的是减震器的事儿，两种都是独立悬挂。我个人觉得多连杆的比空气悬挂好用。为啥呢？因为空气悬挂在过不平的路时，车子会一直上下抖，晃得人难受。多连杆的稳定性明显更胜一筹。